Electrek a publié cette semaine un article qui donne un avant-goût de certaines spécifications de la nouvelle Leaf 2019. Les informations rapportées proviennent d’un article du journaliste Pedro Lima de Push EVs, qui semble plutôt bien renseigné.
La nouvelle génération de Nissan Leaf devait disposer d'une batterie capable de parcourir plus de 320 km pour rivaliser avec la Model 3 de Tesla et le Chevrolet Bolt de GM, mais elle s’est finalement retrouvée avec une batterie de 40 kWh offrant une autonomie de 240 km. Le constructeur automobile japonais a ensuite déclaré qu'une version à plus longue autonomie arriverait à la fin de l'année, mais si on se fie à l’article de Push EVs, elle offrira beaucoup plus qu’une autonomie prolongée. Push EVs prétend avoir obtenu des informations, apparemment de Nissan, qui donnent quelques détails sur la prochaine Nissan Leaf 2019, qui devrait être lancée d'ici la fin de 2018. Selon l’article de Pedro Lima, la nouvelle version du véhicule proposera une batterie de 60 kWh comme prévu, mais aussi un nouveau moteur électrique de 160 kW et un chargeur intégré de 11 à 22 kW. La nouvelle batterie serait également très différente de la technologie précédente de Nissan. Tout d'abord, elle changerait apparemment de fournisseur de cellules pour passer d'AESC, qu'elle a vendue cet été, à LG Chem. La nouvelle batterie serait également équipée d'un système de gestion thermique, ce qui constituerait un grand pas en avant pour Nissan. Autre détail important, tous ces changements permettraient une nouvelle vitesse de recharge rapide d’environ 100 kW. Voici le graphique que Push EVs a publié sur les différences entre la version standard et le prétendu nouveau modèle 2019 :
Commentaires
Volkswagen va doubler la production de la e-Golf, une impressionnante flotte de 16 000 autobus électriques à Shenzhen, des propriétaires de Nissan LEAF reçoivent des panneaux solaires gratuits et Elon Musk s’avance sur l’Autopilot 2 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
![]()
Récemment de nouveaux cas de défaillances de freins sur la Nissan LEAF ont été rapportées par plusieurs électromobilistes de la province qui ont malheureusement provoqué certains accidents sans blessures graves. Voici ce que vous devez savoir si vous êtes propriétaire.
Pour rappel, une première défaillance des freins fut remarquée en 2015 par température très froide, sous la barre des -15°C. La situation qui déclenchait le problème de frein était toujours similaire d'un cas à l'autre: la voiture garée et non branchée quittait le domicile puis était stationnée pour un court lapse de temps à un deuxième emplacement. Par exemple, une personne qui quitte la maison pour faire un aller-retour au dépanneur. À ce moment, au 2ième démarrage les indicateurs lumineux de la console centrale s'allument tous pour indiquer un problème, et les freins ne fonctionnent plus sauf avec une pression très importante sur la pédale de frein. Plusieurs plaintes ont été faites à Nissan Canada ainsi qu'à Transports Canada; des ingénieurs du Japon sont venus afin d'évaluer le problème et y trouver une solution. Un rappel a suivi pour tous les modèles 2013-14-15 pour une mise à jour logicielle. Il est important de souligner que si tous les indicateurs lumineux de la console centrale s'allument pour indiquer un problème, vous devez éteindre le véhicule et contacter votre concessionnaire. Si vous ne prenez pas acte de ces indicateurs, et que vous vous aventurez sur la route, vous avez une forte chance que le système de freinage ne réagisse plus sauf si vous appuyez complètement à fond, et avec vigueur. Il est à noter qu'avec les tapis d'hiver en plus des tapis d'origine Nissan d'été qui auraient été laissés accrochés au plancher du véhicule, il est possible que l'épaisseur de ceux-ci vous empêche de presser à fond sur la pédale de frein. Nous vous suggérons dès maintenant de vous assurer que le tapis d'origine est enlevé si vous avez un tapis d'hiver par dessus, et que la partie de caoutchouc de ce dernier qui pourrait se retrouver sous la pédale soit coupée avec un ciseau afin de dégager la pédale de frein. L'accélérateur peut aussi se voir pris par un tapis d'hiver trop épais, donc la même opération peut être effectuée à cet endroit. Depuis la mise à jour, il y a eu quelques rares cas isolés. Par contre avec les incidents des dernières semaines, plusieurs de nos membres se sont posés la question à savoir si le problème était véritablement réglé.
Lire nos précédents articles à ce sujet:
![]()
Que fait Nissan présentement?
Une première correction avait été effectuée en 2015 grâce à une mise à jour des systèmes informatiques afin d'éviter que du frimas/de la glace se forme sur les contacts du relais du système de freins e-ACT lorsque cette situation météorologique et cette suite d'événements très précise se présente. Assurez-vous que la mise à jour de votre LEAF a été faite. Selon les ingénieurs chez Nissan, la faille qui s'est présenté cette année n'a pas déclenché les mêmes codes d'erreur qu'en 2014-15, c'est donc une nouvelle anomalie qui devra être résolue. Trois systèmes complets de freinage ont été retirés de véhicules québécois qui ont présenté ce problème (dont celui de notre webmestre, Martin Archambault); toutes les pièces du système seront expédiées à l'usine de Nissan au Japon où une équipe d'ingénieurs s'occupera de recréer le problème afin d'en découvrir les particularités, pour trouver une solution permanente à ce très sérieux problème. Bien entendu, les trois propriétaires de LEAF qui se sont vu retirer leur système entier de freinage auront un remplacement complet avec des pièces qui pourraient présenter à nouveau le problème dans les années à venir. Le fait de remplacer le système entier n'est pas la solution qu'offrira Nissan à tous les propriétaires, c'est une opération visant l'analyse des freins sur un système qui exhibe les codes d'erreurs qui ont mené à des accidents. Il est à noter que la 2e génération de LEAF (2018+) possède un système de freinage e-Pedal n'utilisant pas la même unité de contrôle de freinage e-ACT défectueuse. Le système e-Pedal permet la conduite à une pédale, donc l'accélération se fait en appuyant sur l'accélérateur, et le freinage s'effectue en relâchant l'accélérateur sauf en situation d'urgence où la pédale de frein permettra un arrêt plus agressif. Soyez certains que l'AVÉQ surveille de près les actions de Nissan Canada, et nous leur offrons notre entière collaboration afin de s'assurer que le problème soit réglé le plus rapidement et le plus efficacement possible. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis.
BMW imagine des routes en hauteur pour VÉs, Thor dévoile un prototype de semi-remorque électrique, WM Motors révèle sa nouvelle marque Weltmeister et la Nissan Leaf 2018 se détaillera à partir de 35 998 $ au Canada : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Motor Trend fait une comparaison entre la Bolt, la LEAF et la Model 3, le PDG de VW affirme que les subventions européennes pour le diesel devraient cesser, BMW a vendu 11 710 voitures électriques rechargeables en novembre, des chercheurs affirment pouvoir tripler l'autonomie des VÉs, et les VÉs seraient moins chers que les véhicules à essence d'ici 2022 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette >> Page archive des baladodifusions
Le recyclage des batteries usagées de voitures électriques est encore coûteux, polluant et potentiellement dangereux. C'est pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles choisissent de proposer les batteries usagées de leurs VÉs pour stocker l'électricité.
Dans quelques mois, tout début 2018, le stade Amsterdam Arena abritera une installation originale : 280 packs de batteries de Nissan LEAF y seront utilisés en guise de système de stockage d'électricité de secours. Elles remplaceront ainsi les groupes électrogènes pour éviter les pannes d'électricité.
« Au bout de 6 à 8 ans, les batteries ont souvent perdu 20 % de leur capacité : elles ne sont plus assez performantes pour les voitures, mais peuvent être utilisées pour d'autres usages », explique Sébastien Amichi, expert de l'automobile chez Accenture. Maximiser la valeur résiduelle Pour de nombreux constructeurs automobiles, la réutilisation des batteries est un enjeu très important, puisqu'elle permet de maximiser la valeur résiduelle des batteries et de fluidifier le marché de l'occasion. Toyota a utilisé des batteries de sa Prius pour stocker de l'électricité solaire dans le parc de Yellowtone. Chez Daimler, ce sont celles de la Smart qui servent à stabiliser le réseau électrique près de Lünen, en Allemagne. Renault a déployé des batteries de seconde vie dans six bâtiments pilotes, comme le siège de la filiale immobilière de Sogeprom. Une idée en émergence Il ne s'agit toutefois pour l'instant que de premiers tests. « Les constructeurs explorent plusieurs voies pour leurs batteries usagées, mais on estime que les volumes nécessaires pour bâtir de véritables filières ne seront pas là avant 2025 ou 2030 », note Sébastien Amichi. Chez BMW, qui voulait lancer une offre de stockage pour les maisons à partir des batteries de son i3, l'idée a été abandonnée pour l'instant faute de volumes. Tesla a même délibérément écarté le réemploi des batteries de ses voitures, jugé nettement moins économique que le recyclage.
Source : Les Échos
Contribution : Naïma Hassert
Ford annonce 15 nouveaux VÉs pour la Chine, la production de la Nissan LEAF 2018 est commencée au Tennessee, Alkane et evLabs s'associent dans un projet de camion électrique et l'énergie nécessaire pour charger une semi-remorque Tesla pourrait alimenter 3200 maisons pendant une heure : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lanceune vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
BMW investit 300 millions de dollars pour amener l'autonomie de ses VÉs à 700 km, Shell et Ionity installent un réseau de bornes ultra-rapides pour VÉs, louez une voiture électrique à Dubaï pour moins de 1,50 $ l'heure, et Toyota est seule à parier sur l'hydrogène alors que la vague de VÉs grossit : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La meilleure voiture en 2018 selon Green Car Reports : la Chrysler Pacifica hybride rechargeable25/11/2017
En 2011, Green Car Reports a lancé un prix pour la nouvelle voiture, ou famille de voitures, qui représentait le meilleur choix pour l'achat d'un véhicule vert.
La Nissan Leaf a remporté cette année-là parce qu'elle était le seul véhicule électrique à batterie abordable sur le marché. Au cours des sept années suivantes, plus de deux douzaines de véhicules électriques rechargeables sont entrés sur le marché. Cette année, le meilleur choix vert de l'année selon Green Car Reports est la mini-fourgonnette hybride Chrysler Pacifica. Unique en son genre Elle gagne parce que c'est un véhicule unique en son genre : en effet, c'est la seule fourgonnette à sept places dotée d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable vendue aux États-Unis cette année. Non seulement offre-t-elle tous les avantages de la populaire Chrysler Pacifica, elle offre une autonomie électrique intéressante (50 km ou plus dans la plupart des cas), et une bien meilleure économie de carburant en mode hybride.
La nouvelle Nissan LEAF 2018 est arrivée le mois dernier au Japon. Le VÉ de 241 km/150 miles est offert sur le marché intérieur depuis le 1er octobre et depuis la demande ne cesse d’impressionner !
Le mois dernier seulement, la LEAF a établi un nouveau record de ventes de 3629 unités. Ce qui en fait la 19ème voiture la plus vendue au Japon pour le mois (une vente au Japon est enregistrée lorsqu'une commande est terminée par l'usine). En d'autres termes, Nissan n’offre peut-être pas le meilleur VÉ sur le marché, mais elle sait certainement comment les construire et les vendre. À l’instar d’autres constructeurs, on n’a pas montrer le véhicule, pour ensuite faire patienter les consommateurs pour les 2 prochaines années, on n’a pas offert de production limitée au lancement et pas de déploiement progressif sur un an, on n’a pas subit de « goulots d'étranglement » dans la production et pas lancer de construction pour un nombre symbolique seulement. Nissan a plutôt annoncé le véhicule au monde entier seulement quand la production en série était déjà sortie de la ligne d'assemblage (à l'usine d’Oppama, au Japon) et on a compté seulement 26 jours entre les débuts mondiaux du modèle (5 septembre) et la livraison au premier client. Rafraîchissant, n’est-ce pas ? Au cours du mois, les ventes de véhicules LEAF au Japon ont augmenté de 607% par rapport à l’année précédente et ont atteint le chiffre de 12 707 depuis le début de l'année. On s’attend donc à ce que 2017 soit la meilleure année de ventes de LEAF. Depuis décembre 2010, Nissan a livré plus de 85 000 LEAF au Japon. Nissan a déclaré (prudemment) qu'elle s'attend à vendre plus de 150 000 exemplaires de la nouvelle LEAF par an (3 fois les normes historiques pour la 1ère génération). Il semblerait que l'assemblage de tant de véhicules ne sera pas un problème, mais reste maintenant à voir si la demande restera aussi forte. La production de la nouvelle LEAF a maintenant commencée dans l'usine Nissan de Smyrna, au Tennessee, et également dans l'usine de Sunderland, au Royaume-Uni (et la Chine suivra). Les premières livraisons sont attendues aux États-Unis et en Europe d’ici environ 8 semaines. Un modèle doté d’une autonomie encore plus importante (environ 60 kWh/+360 km) fera ses débuts comme modèle 2019, de même qu'un véhicule utilitaire et une berline 100% électrique d'ici 2019.
Volkswagen dit non aux hybrides rechargeables en Amérique du Nord, GM espère vendre 1 million de VÉs par année d'ici 2026, BYD construira une nouvelle usine d'assemblage de camions électriques au Canada, une vidéo montre l'espace de chargement dans plusieurs VÉs populaires, et Fisker brevette une batterie qui se promet d'être révolutionnaire : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Un premier prix international pour la nouvelle Nissan LEAF, Elon Musk promet des merveilles pour le lancement du Tesla Semi, la ville de Shenzen détiendra une flotte d'autobus à 100 % électrique d'ici la fin de l'année, et une nouvelle autoroute électrique branchera l'Europe de la Norvège jusqu'en Italie : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette >> Page archive des baladodifusions
En moins de 2 mois et bien que sur des marchés limités, les ventes de la nouvelle Nissan LEAF ont déjà dépassé celles réalisées en 12 mois lors de la mise en vente de la première LEAF en 2010.
Gareth Dunsmore, directeur de la division électrique de Nissan Europe, se dit ravi du niveau d'intérêt manifesté pour la nouvelle LEAF 2018. Selon lui, quelque 3 500 nouvelles LEAF ont été vendues en Europe, alors qu'elles ne sont disponibles que depuis début septembre.
Mais encore plus impressionnant est le chiffre total, qui, selon Dunsmore, est de 9 000 LEAF vendues (mais pas toutes livrées) en Europe et au Japon. Dunsmore dit que les commandes de nouvelles LEAF ont dépassé de loin les attentes du constructeur automobile, bien qu'il n'ait pas fourni de chiffre quant à ces dites attentes. La Norvège a été le premier pays européen à obtenir la nouvelle LEAF. On pouvait la commander dans le pays dès le début du mois de septembre. Plus récemment, le 2 octobre, des carnets de commandes ont été ouverts en Allemagne, en Autriche, en France et aux Pays-Bas. Parlant seulement des clients en Norvège, Dunsmore a déclaré : « Ils ont été nos premiers clients et nos clients les plus fidèles et nous voulions redonner quelque chose aux gens qui nous ont fait confiance dès le premier jour en 2010 et 2011. » « ... plus de 2 000 anciens et nouveaux clients en Norvège ont déjà acheté la LEAF. » Asako Hoshino, vice-président de Nissan et responsable des opérations au Japon, a confirmé ces chiffres plus élevés que prévu au Salon de Tokyo. Quant au lancement de la nouvelle LEAF aux Etats-Unis (pour voir tous les détails ou regarder le lancement en direct, cliquer ici), le véhicule commencera à arriver fin décembre ou début janvier, avec un look rafraîchissant et environ 240 km d'autonomie réelle, soit une hausse d'autonomie de 40 %... pour environ 700 $ US de moins.
Source : Inside EVs
Contribution : Naïma Hassert
Toyota affirme que la batterie à électrolyte solide changera la donne, 9000 commandes de nouvelles Leaf en deux mois, Toyota donne raison à Elon Musk au sujet de la pile à combustible et Mercedes-Benz au Tokyo Motor Show : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le gouvernement néerlandais confirme son intention d'interdire les voitures neuves à essence et au diesel d'ici 2030, Mercedes-Benz aura 5 usines de batteries en service d'ici 2019, la recharge d'un VÉ consomme généralement moins d'énergie qu'un chauffe-eau aux États-Unis, et les finalistes pour le « Prix de la voiture verte de l'année 2018 » ont été annoncés : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Nissan fixe le coût de remplacement de la batterie de 24 kWH de la LEAF à 5 499 $ US, la Mission E de Porsche a été surprise en train de se mesurer aux Tesla, Ford s'apprête à transférer un tiers de ses investissements destinés aux moteurs à combustion interne aux voitures électriques, Tesla a livré plus de 250 000 VÉs, dont environ 55% aux États-Unis, et les États de New York et du New Jersey songent sérieusement aux voitures électriques : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Une LEAF Nismo sera présentée au Salon de Tokyo; GM offrira 20 VÉ d'ici 5 ans, dont 2 dans 18 mois; Tesla n'a produit que 260 exemplaires de la Model 3; Ford forme "l'Équipe Edison" pour créer des VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Siemens construira une première autoroute électrique pour camions, un Hummer tout-électrique est dévoilé par Kreisel et Arnold Schwarzenegger, les voitures électriques de 2017 avec plus de 160 km d'autonomie, la Chine songerait à baisser les restrictions sur les constructeurs étrangers de VÉs, et le concept Evo de Mitsubishi arrive, et c'est un VUS électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.
À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important. Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada. Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette >> Page archive des baladodifusions
Source : VÉ Passion
Contribution : Jean Forget
Avec une formule éprouvée depuis 2011, Nissan continue l’évolution de la LEAF avec cette deuxième génération et s’est appuyé sur les commentaires de propriétaires enthousiastes afin d’effectuer les changements requis pour améliorer le produit original, répondre aux attentes, et espérer les fidéliser à la marque lorsque viendra le temps de changer leur véhicule électrique.
Moi-même propriétaire d’une LEAF 2013 ayant cumulé près de 110,000 kilomètres, j’étais très curieux de voir et conduire la 2018 afin de comparer et voir si ce nouveau produit saurait me séduire dans un marché qui s’annonce beaucoup plus varié qu’il l’était en 2013. Première constatation: c’est bien une LEAF qui est devant nous. De sa silhouette qui a peu changé, sa petite fenêtre en avant du rétroviseur latéral, son espace cargo, jusqu’aux poignées de portes familières, un air de déjà vu vient agrémenter la découverte du modèle 2018. Mais c’est sa calandre moderne V-Motion bleu translucide, ses phares au DEL de série, son hayon plus ciselé, et ses ailes avant qui renforcent son allure sportive. Le hayon arrière avec son rabat et son aileron noirs viennent ajouter une touche d’élégance qui complète bien l’ensemble avec la ligne bleue du diffuseur arrière et les feux d’arrêt sculptés dans la carrosserie. En tout, c’est agréable à l’oeil, et ce nouveau look conservateur saura plaire à un plus grand nombre de consommateurs. Les stylistes de Nissan auraient pu vouloir surpasser l’excentricité des lignes futuristes de la première génération, mais heureusement ils ont pris la bonne décision afin d’offrir un véhicule qui s’identifie bien visuellement au reste de la gamme. On a aussi rehaussé la mécanique afin de lui offrir des aptitudes de conduite plus dynamiques, avec le moteur original qui franchit maintenant le 0-100 en 8.5 secondes et offre 236 ft-lb de couple, alors que la suspension a été abaissée pour offrir une tenue de route légèrement plus ferme. Le tout n’affecte en rien la garde au sol qui reste la même que le modèle précédent, un facteur important dans la neige. Cela n’en fait pas une sportive, mais bien une familiale avec un agrément de conduite rehaussé. Lors de notre essai routier, les pneus Michelin ENERGY ont eu de la difficulté à garder leur adhérence lors d’accélérations en patinant sur une cinquantaine de mètres à chaque poussée brusque de l’accélérateur. Une sensation que les propriétaires de la Spark EV connaissent bien! On s’est donc bien amusé au volant de cette nouvelle LEAF. Le représentant à bord nous a mentionné que la version canadienne chausserait des Bridgestone, qui on l’espère offriront une adhérence plus adéquate afin de bien profiter du nouveau pep du moteur. Bref, une accélération plus vivante et une tenue de route améliorée pour les conducteurs souhaitant emprunter les bretelles d’autoroute à vive allure, la LEAF reste bien ancrée dans les courbes et démontre une assurance lorsqu’on la pousse un peu fort.
Et l’autonomie dans tout ça? Les ingénieurs de Nissan ont réussi à augmenter la densité énergétique de la batterie afin d’offrir 40 kWh bons pour environ 240 kilomètres (EPA) dans le même espace physique que la 30 kWh. La recharge rapide de cette batterie est limité à 50 kW via le port CHAdeMO standard sur tous les modèles, mais la chimie a été modifiée afin d’accepter une puissance de recharge constante. On parle ici de 40 minutes pour une recharge à 80% en été, mais aussi d’une augmentation de 50% de la vitesse de recharge à 0°C par rapport à la 2017, et d’environ 20% à -20°C.
Pour l’année-modèle 2019, le manufacturier nippon veut offrir une batterie de 60 kWh en option pour un coût supplémentaire, offrant plus d’autonomie (360+ km) et de puissance (meilleure accélération). Il sera intéressant de voir si Nissan Canada évitera ce type d’option pour offrir un ensemble standard comme il l’a fait dans le passé: en 2016 la batterie 24 kWh était sur la « S », alors que la 30 kWh se retrouvait sur les SV et SL. Si l’histoire est gage du futur, on peut s’attendre à retrouver pour l’année-modèle 2019 une S 40 kWh abordable, et une SV/SL à 60 kWh à un prix compétitif selon l’offre des autres manufacturiers qui devraient eux aussi offrir cette capacité au cours de l’année. Les ingénieurs de Nissan s’entêtent à vouloir réguler la température de la batterie de manière passive au lieu d’utiliser un système efficace de refroidissement au liquide, en modifiant la chimie de leur batterie pour lui offrir une résistance accrue à la chaleur. Cela permet des économies sur le coût de la batterie, et diminue la complexité du système. Déjà d’une année à l’autre on a pu remarquer que la batterie Nissan s’était améliorée de ce côté, on espère que cette décision de continuer avec un refroidissement à l’air sera efficace avec sa nouvelle capacité. Nous pourrons discuter cette décision seulement lorsque nous aurons pu faire des essais routiers avec de multiples recharges rapides en 24 heures. Car c’est la raison principale d’en parler: les consommateurs qui n’ont pas l’intention de faire le tour de la Gaspésie en LEAF en 24 heures n’ont même pas à ce soucier de ce détail! Ce qui est important à noter, c’est que la capacité accrue de la batterie signifie qu’on n’aura probablement pas à recharger sur les BRCC aussi souvent qu’on avait pu le faire dans le passé avec la LEAF de 1ère génération lors d’un seul trajet. Une distance Montréal-Toronto pouvait être effectuée avec 5 recharges rapides, alors que maintenant une recharge et demi devrait suffire. De plus, l’intervalle entre chaque recharge rapide sera plus long, donc plus de temps disponible pour que la batterie se refroidisse. Sur autoroute en écoconduite avec 4 passagers adultes à bord, notre moyenne d’efficacité fut de 6.3 km/kWh à environ 110 km/h avec l’air climatisé en fonction pour nous rafraichir des 41°C ambiants dans le désert du Nevada. C’est très bien. Le coefficient d’aérodynamique a peu diminué à 0,28, mais la distribution d’air autour des miroirs en fait un véhicule moins bruyant à haute vitesse, et on remarque que l’insonorisation améliorée de la LEAF au niveau des puits de roues lui permet de rouler de manière plus silencieuse qu’avant; des vitres acoustiques font aussi partie de l’ensemble d’insonorisation. C’est un petit plus non négligeable, l’environnement sonore sur autoroute donne l’impression de rouler dans une rue de quartier.
Des petits ajouts pour agrémenter la conduite: effleurer le levier des clignotants permet d’activer ce dernier avec 3 clignotements comme certaines voitures allemandes; les phares offrent maintenant un mode de mise en fonction automatique; la caméra de recul est standard; les modèles SV et SL offrent le contrôle électrique des sièges avants incluant un support lombaire à deux niveaux; la colonne de direction n’est toujours pas téléscopique; l’aileron arrière avec panneau solaire photovoltaïque n’est plus disponible (il ne permettait que de recharger lentement la batterie 12V et non la batterie de traction). Finalement, l’intérieur gris pâle (tissus ou cuir) ne sera pas disponible en option au Canada, ni la peinture deux tons (carrosserie blanche + toit noir). [MàJ: le deux tons (carrosserie blanc perle avec toit noir) sera disponible au Canada en nombre très limité (moins de 100), donc si ce look vous plait, profitez-en dès maintenant! Ce sera un véhicule de collection]
Le système de conduite à une pédale e-Pedal est un système de freinage régénératif qui prend le contrôle lorsqu’on relâche la pression sur l’accélérateur afin de décélérer le véhicule jusqu’à l’arrêt complet si requis. Un peu comme le mode « B » de la LEAF originale mais plus puissant; en le comparant aux autres systèmes de conduite à une pédale des concurrents, on remarque que le e-Pedal manque de mordant lorsqu’on doit décélérer à partir d’une vitesse supérieure à 70 km/h, alors qu’en ville il est mieux dosé et fait bien son boulot. L’autre aide à la conduite incluse sur les modèles SV et SL est le ProPilot Assist, un régulateur de vitesse survitaminé qui s’adapte non seulement à la vitesse du trafic environnant, mais s’assure de garder le véhicule à l’intérieur de la voie de circulation en évaluant les lignes blanches de chaque côté du véhicule grâce à une caméra intégrée. Nous sommes persuadés que ce type d’aide à la conduite sauvera de nombreuses vies dans les prochaines années, alors que les distractions au volant dues aux téléphones intelligents ou à la somnolence constituent une préoccupation croissante pour la sécurité routière. Les accidents de la route sont la première cause de décès chez les jeunes âgés de 15 à 29 ans. Nous n’avons pas eu la chance d’expérimenter longtemps avec le système Nissan Connect qui a beaucoup évolué depuis sa dernière version 2016, alors que l’écran supporte maintenant le multi-touch et les gestes habituels pour zoomer vers l’avant ou l’arrière, ou faire glisser la carte dans toutes les directions. La résolution est plus élevée que sur l’ancien écran, mais n’approche pas la finesse qu’on peut retrouver sur les tablettes électroniques récentes. On nous a mentionné qu’il serait à nouveau possible de choisir le pourcentage maximal de recharge (80% ou 100%), une variable qui était possible de contrôler sur les modèles 2013 et moins pour protéger la batterie ou permettre d’utiliser le freinage régénératif en partant de la maison, utile pour les gens qui débutent leur trajet du haut d’une colline par exemple. [MàJ: Nous obtenons des informations contradictoires sur cette possibilité de choix 80%/100%. Il semblerait que ce n'est qu'à travers l'application mobile qu'on pourra choisir l'heure de début et de fin de la recharge, donc sans balancement des piles ce qui à notre avis n'est pas souhaitable] D’autres exemples d’améliorations logicielles: de nouvelles fonctions sur l’application mobile pour retrouver sa voiture plus facilement en activant les phares ou le klaxon; baliser la vitesse et le quartier où on permet à son ado de s’aventurer; s’assurer que les portières sont bien verrouillées; ou tout simplement contrôler à distance la température du climatiseur. Le système permettra d’interagir avec les assistants virtuels comme Alexa, Siri ou Cortana, ou de recevoir des alertes via sa Apple Watch. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles en version USB - la licence pour la version Wifi de CarPlay est très dispendieuse et ne sera pas offerte. Le système informatique est prévu pour des mises à jour chez le concessionnaire et non OTA. En ce qui concerne les mises à jour plus régulières des emplacements de bornes de recharge, Nissan Canada promet d’améliorer cette facette primordiale pour le consommateur. Et le prix dans tout ça? La version américaine « S » est vendue 29,990$US soit 36,000$CAD en considérant le taux de change. Nissan Canada pour leur part offre la S au même prix, mais offre en prime: la borne portative 120/240V, le port de recharge rapide, le chauffe-batterie et les sièges avant/arrière et volant chauffants. Tout cela est en option sur la version américaine. La version SV offre la meilleure valeur pour l’équipement offert. On espère que des ventes records permettront de réviser les prix à la baisse dans les prochaines années. En tant que propriétaire de LEAF, le modèle 2018 m’intéresse certainement, et je le recommanderai avec confiance aux futurs électromobilistes. Sa disponibilité est annoncée pour Q1-2018 au Québec. La grande tragédie derrière tout cela, c'est qu'il ne reste plus beaucoup de LEAF 2017 en inventaire, et la production a été arrêtée pour débuter le nouveau modèle. Vous pouvez par contre pré-commander votre LEAF 2018 dès maintenant pour vous assurer de l'obtenir aussitôt que les unités arrivent chez les concessionnaires.
TL;DR: En bref, la LEAF 2018 offre un confort intérieur supérieur, une autonomie électrique suffisante aux escapades du weekend, et une belle gueule avec des fonctionnalités de conduite autonome et des améliorations technologiques à un prix compétitif et une disponibilité encore plus grande qu’auparavant, alors qu’on estime doubler voire tripler le volume des ventes avec cette 2e génération.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux |
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |